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1200美元兑换多少人民币_1200美元等于多少韩元
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二：1200美元等于多少人民币1993年一美元相当于5.5元人民币， 1200美元相当于1200*5.5=6600元人民币，1993年的十元钱相当于现在的200元左右，按照职工平均工资计算，1993年的时候平均职工工资在150元左右，而现在的职工平均工资在3000元左右，也就是说增长了二十倍，那么1993年的6600元钱也就相当于现在的13.2万元左右
三：1200美元 = 人民币特斯拉又双?敖导邸绷?。
特斯拉在1月6日，首次宣布了Model S和Model X中国市场的售价及交付时间，同时还宣布了对Model 3和Model Y的价格调整。其中，Model 3后轮驱动版22.99万元起售，Model Y后轮驱动版25.99万元起售。
具体来看，降幅最大的是Model Y长续航版，其价格从35.79万元降至30.99万元，降幅4.8万元。Model Y高性能版从39.79万元降到35.99万元，降价3.8万元。Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅3.6万元。
消息一出，“特斯拉降价”词条立马飙上热搜。二级市场上， A股的特斯拉概念板块中，赛伍技术盘中一度涨停，方正电机、卧龙电驱尾盘回落收涨逾1% 。
特斯拉Model 3此番降价后，与2019年最早交付的一批Model 3可达43.3万元的价格相比，降价幅度超过20万元，能买下一辆新Model 3了。
目前，Model 3后轮驱动版在美国起售价为40390美元（约合人民币27.68万元）， Model Y长续航版在美国起售价为58190美元（约合人民币39.89万元），国内售价比美国本土还便宜不少，这也打破了不少人“海外汽车品牌产品在本土售价较低”的传统印象。
“国补”退坡，涨跌互见
2023年1月1日起，延续多年的新能源“国补”退出历史舞台。随后，各家新能源汽车品牌分别采取了涨价、降价、不涨价等策略应变。
其中，包括比亚迪、上汽大众、几何汽车、哪吒汽车等能源车品牌纷纷宣布涨价。比亚迪汽车官宣自1月1日起调整相关车型官方指导价，上调幅度为2000-6000元不等；1月2日，上汽大众对ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款车型涨价6600元， ID.3纯净智享版则涨价1.3万元。吉利旗下几何汽车宣布将于1月12日起调整旗下几何A Pro、几何C、几何G6和几何M6等产品官方指导价，上调幅度在3000-6000元不等。奇瑞汽车宣布1月1日起，调整小蚂蚁和无界Pro售价3000-9000元。长安深蓝对SL03相关车型的官方指导价进行调整，上调幅度2000-8000元。哪吒汽车对旗下品牌哪吒S、哪吒V和哪吒U-II分别涨价3000元、4000元和6000元。北汽制造对旗下微型电动车元宝涨价2000元。
包括魏牌、零跑等汽车品牌宣布对旗下产品暂不涨价。零跑汽车于2022年12月30日宣布，国补金额零跑兜底，零跑C01承诺不涨价。魏牌汽车则宣布自1月1日起，用户订购魏牌插电混动车的补贴差额由公司承担，目前在售插电混合动力车型官方指导价不变。
此外，五菱宝骏新能源宣布不涨价，但只承诺在农历春节前不涨价。
反其道而行降价的，只有特斯拉一家。
1月2日，特斯拉就曾推出新年限时福利，至2月28日完成交付的Model 3和Model Y新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。

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特斯拉的野心
虽然以高于比亚迪40万辆的成绩，特斯拉蝉联全球纯电销冠。但2022年150万辆的年销目标，终究是没完成。
如今，伴随“国补”退坡，以及原材料尤其是动力电池价格高企，新能源车企将面临更大的成本压力。涨价意味着将市场拱手让予对手。特斯拉此番降价，肯定将抢夺竞争对手的市场份额。
特斯拉有降价的“资格” 。特斯拉三季度共交付34.4万辆，虽远不及交付262万辆的丰田汽车。但拥有远超于同行的“秘密武器”——单车净利润。
三季度特斯拉单车净利润为9570美元（约合人民币6.56万元），丰田单车净利润仅1200美元（约合人民币0.82万元）。作为对比，国产品牌比亚迪三季度单车净利润为0.99万元，还创了历史新高。另外，长城汽车三季度单车净利润0.8万元，上汽集团Q3单车净利润连跌三年仅为0.3万元；长安汽车（含合资板块）单车净利润更是只有0.23万元。
作为全球最大的新能源汽车品牌，3500亿美元的市值需要更庞大的销售额作为支撑。特斯拉降价一方面有利于获得更大的市场份额。TrendForce集邦咨询研究显示，2022年三季度，特斯拉以16%的全球纯电市占率稳居榜首。
另外，特斯拉在2023年也有通过业绩来提振股价和投资者信心的需求。2022年整年，特斯拉市值蒸发万亿美元，创始人马斯克身家蒸发掉创纪录的2000亿美元，还将世界首富的宝座拱手让给了路易威登的老板阿尔诺。重仓特斯拉的海外知名投资者——方舟资本的“木头姐”Cathie Wood也因去年投资回报出现巨额亏损引起热议，被网友戏称为“2022年最惨投资大佬” 。
新能源车行业“大乱斗”
新能源汽车的2022年，是在芯片短缺、动力电池价格上涨等诸多不利因素影响陪伴下度过的。
不平凡的一年里，“门里人”比亚迪首次跻身世界500强；造车新势力中，“蔚小理”座次生变，哪吒、零跑崛起。“门外汉”中，海尔、联想等科技企业都曾公开发声看好新能源。
1月1日，多家主流造车新势力公布2022年全年销量。大黑马“哪吒”以118%的同比增幅，成为首家年销量突破15万台的造车新势力。
紧随其后的是理想、蔚来和小鹏，其年交付分别为13.32万辆、12.25万辆和12.08万辆。传统的“蔚小理”的格局被打破。在资本市场上，理想也以最新240亿美元的市值超过蔚来和小鹏，后两者市值分别为181亿美元和102美元。尤其是小鹏，其股价在2022年内一度跌超90%，市值也一度缩水至60亿美元以下。
踌躇满志进军造车的巨头中，主要分为自主造车和提供解决方案两大阵营。其中，小米和“苹果代工厂”富士康母公司鸿海主要做整车。目前，鸿海集团已经对外发布了五款车型。小米创始人雷军则表示，在2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
另一派是海尔、联想等为主的“解决方案提供商” 。目前，海尔已斥资1.5亿元成立青岛卡泰汽车科技发展有限公司，赋能汽车产业链企业的数字化转型。联想在2022年11月第八届创新科技大会上宣布，将为客户打造智能座舱、自动驾驶和智能显示屏产品。
9月5日，创维汽车旗下第二款车型创维 HT-i 正式上市，新车定位入门级中型 SUV ，搭载比亚迪 DM-i 插混动力系统。
诸多不利因素影响下，也有十多家车企倒在2022年里。广为人知的是“华为太子”李一男的新能源造车项目——自游家，其于2022年12月7日公告宣布旗下品牌NV短期内将无法交付。此外，曾依靠“PPT造车”获得共计170亿元融资的奇点汽车，2016年就推出奇点iS6，但直到2022年也未量产。倒在2022年的还有宝沃汽车、绿驰汽车等。（文 | 阮雯雯）