精品干货汽车数据流关键参数的分析应用 _氧传感器

进气歧管压力数据分析
进气歧管压力是一个数值参数，表示由进气管压力传感器送给控制单元的信号电压，或表示控制单元根据这一信号电压计算出的进气管压力数值。该参数的单位依车型而不同，也是V、kPa、cmHg三种，其变化范围分别为0~5.12V、0~和0~ 。
进气歧管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发动机的转速。在相同转速下，节气门开度越小，进气歧管的压力就越低（即真空度越大）；在相同节气门开度下，发动机转速越高，该压力就越低。蜗轮增压发动机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于（大气压力）。在发动机熄火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100~ 。如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器不正常或控制单元有故障。
空气流量分析
空气流量是一个数值参数，它表示发动机控制单元接收到的空气流量计的进气量信号。该参数的数值变化范围和单位取决于车型及空气流量计的类型。采用翼板式空气流量计、热线式空气流量计及热膜式空气流量计的汽车，该参数的数值单位均为V，其变化范围为0~5V 。
在大部分车型中，该参数的大小和进气量成反比，即进气量增加时，空气流量计的输出电压下降，该参数的数值也随之下降。5V表示无进气量；0V表示最大进气量。也有部分车型该参数的大小和进气量成正比，即数值大表示进气量大，数值小表示进气量小。
【精品干货汽车数据流关键参数的分析应用】采用涡流式空气流量计的汽车，该参数的数值单位为Hz或ms，其变化范围分别为0~或0~625ms 。在怠速时，不同排量的发动机该参数的数值为25~50Hz 。进气量越大，该参数的数值也越大。在2000r/min时为70~100Hz 。如果在不同工况时该参数的数值没有变化或与标准有很大差异，说明空气流量计有故障。进气流量不准，常引起以下故障：加速不良；发动机回火；排气管放炮。
进气温度数据分析
进气温度是一个数值参数，其数值单位为℃或℉ ，在单位为℃时其变化范围为-50~185℃ 。该参数表示控制单元按进气温度传感器的信号计算后得出的进气温度数值。在进行数值分析时，应检查该数值与实际进气温度是否相符。
在冷车启动之前，该参数的数值应与环境温度基本相同；在冷车启动后，随着发动机的运转，该参数的数值应逐渐升高。若该参数显示为-50℃ ，则表明进气温度传感器或线路断路；若该参数显示为185℃，则表明进气温度传感器或线路有短路。
节气门参数分析
节气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有以下3种：若单位为伏特（V），则数值范围为0~5.1V；若单位为角度（°），则数值范围为0°~90°；若单位为百分数（%），则数值范围为0~100% 。该参数的数值表示发动机控制单元接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值?。?则表示节气门开度?。黄渚?灾荡?nbsp;，则表示节气门开度大。
在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。以伏特为单位的，节气门全关时的参数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0°；以百分数为单位的，节气门全关时的参数值应为0 。此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右、82°以上、95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或控制单元内部有故障。
线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入电压信号来判断节气门的开度，即负荷的大?。?从而决定喷油量等控制。如果传感器的特性发生了变化，即由线性输入变成了非线性输出，传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定的比例变化，就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障码。
氧传感器状态分析
氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数。
排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上才能向汽车电脑提供正确的信号。而发动机电脑必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或?。灰灿行┏敌徒??允?挡问?男问较允境隼? ，单位为mV 。浓或稀表示排气的总体状态，mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速（1500~2000r/min）运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100~900mV之间来回变化，每10s内的变化次数应大于8次（0.8Hz）。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或发动机电脑内的反馈控制系统有故障。
氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下质量好电磁流量计厂家，其主要原因如下：喷油器泄漏；燃油压力过高；活性炭罐的电磁阀常开；空气质量计有故障；传感器加热故障或氧传感器脏污。

文章插图

文章插图
氧传感器工作电压过高，一直显示在0.6V以上，其主要原因如下：喷油器堵塞；空气质量传感器故障；燃油压力过低；空气质量计和节气门之间的未计量的空气；在排气歧管垫片处的未计量的空气；氧传感器加热故障或氧传感器脏污。
氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下：加速不良；发闯；冒黑烟；有时熄火。
怎样分析废气再循环指令？废气再循环指令是一个状态参数质量好电磁流量计厂家，其显示内容为ON或OFF 。该参数表示控制单元是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为ON时，表示控制单元输出控制信号，废气再循环控制电磁阀接到信号通路，打开真空通路，让真空进入废气再循环阀，使废气再循环装置开始工作。该参数显示为OFF时，电磁阀不通电，切断废气再循环阀的真空。该参数在汽车停车或发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF，在汽车行驶状态下通常显示为ON 。该参数仅仅反映控制单元有无输出控制信号，它不表示废气再循环控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开。
发动机冷却液温度参数分析
发动机冷却液温度是数值参数，其单位为℃（可通过诊断仪按键选择为℉），其变化范围为-40~199℃ 。发动机冷却液温度参数是ECU根据发动机冷却液温度传感器输入的信号通过计算得到的，其数值在发动机冷机启动后的热车过程中应能随发动机温度的上升而逐渐增大。在发动机达正常工作温度时，怠速运转的情况下，冷却液温度参数的数值应该在85~105℃的范围之内。当冷却液温度传感器内部或外接线路有断路故障时，冷却液温度参数显示为-40 。如果显示数值>185℃ ，则说明冷却液温度传感器或线路有短路故障。
有些车型发动机冷却液温度参数的单位为V，该参数直接来自冷却液温度传感器的信号电压。这个代表发动机温度的电压值与发动机冷却液温度之间的比例关系依控制电路的方式不同而不同，通常电压值与冷却液的温度成反比关系。也就是说，当发动机冷却液温度低时，表示冷却液温度的电压值高，而当发动机冷却液温度高时，电压值低。发动机冷却液温度传感器正常工作时，发动机冷却液温度参数的数值范围为0~5V 。
如果发动机暖机过程中，冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度参数值不是逐渐上升，而是下降好几摄氏度，这表明冷却液温度传感器已损坏。发动机冷却液温度传感器损坏可能会引发的故障现象包括：发动机排气管冒黑烟、发动机难以启动、发动机加速不良、发动机怠速不稳定甚至熄火等。
废气再循环系统参数分析
废气再循环（EGR）指令是一个状态参数，其显示内容为ON或OFF 。EGR指令参数表示发动机ECU是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为ON时，表示ECU输出控制信号，废气再循环控制电磁阀线圈通电，打开真空通路，让真空进入废气再循环控制电磁阀，使废气再循环装置开始工作。该参数若显示为OFF，则表示电磁阀不通电，切断了废气再循环控制电磁阀的真空，EGR阀阻断废气再循环。
废气再循环（EGR）指令在汽车停车或发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF，在汽车行驶状态下通常显示为ON 。该参数仅仅反映发动机ECU有无输出控制信号，并不代表EGR控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开。
由于EGR阀的热负荷大，工作环境差，所以其常见故障是脏堵、卡死（导致EGR阀常开或常闭）或膜片破裂。若EGR阀常开，则发动机在怠速和高速下工作时都进行废气再循环，将导致发动机怠速不稳和加速无力；若EGR阀常闭，则发动机在中等负荷下工作时废气不能再循环，将导致氮氧化合物（NOx）的生成量增多，排放污染物增加。
EGR阀的膜是由弹簧钢片制成的，一旦破裂、涌气，EGR阀就会失效，必须予以更换。如果EGR阀中的开度传感器有故障，它会将错误的电压信号输送给发动机ECU，导致EGR阀的工作的时间失常，从而使发动机的动力性和经济性下降，排放污染物增加。
EGR控制电磁阀的常见故障是电磁阀线圈电路不良，阀口脏堵或阀芯卡死。对EGR控制电磁阀进行通电、断电检查时，能听到阀芯的“咔嚓”动作声，则说明其线圈的电阻值正常；EGR电磁阀常见的故障是关不严、膜片破裂或通大气口的滤网堵塞，它们都会导致真空管中的真空度发生变化，使EGR阀失准，发动机转速不稳。
脉宽调制式电磁阀使用两种不同方式控制EGR阀上的真空度：一种是当电磁阀通电时，接通至EGR阀的真空（即EGR工作）；另一种是当电磁阀通电时切断或泄放EGR阀的真空，因此在检查时应先判断电磁阀的工作类型。
EGR占空比为数值参数，反映的电磁阀动作和状态如下：ECU循环控制电磁阀ON/OFF以调节EGR电磁阀的占空比读值（指开的时间占一个周期总时间的百分比）与EGR流量成比。EGR占空比值为0%或小于10%，表示EGR阀关闭，无废气再循环；EGR占空比数值为50%，表示EGR为50%的流量；90%的读值表示EGR最大流量。
废气再循环温度参数是一个数值参数，其变化范围为0~5.12V或-50~320℃ 。它表示安装在废气再循环通路上的废气再循环温度传感器送给发动机ECU的反馈信号，这一信号以温度变化的形式间接地反映废气再循环的流量。
EGR阀位置反馈参数为数值参数，变化范围为0~5.1V 。EGR阀位置反馈电压是反映废气再循环（EGR）阀工作状态的反馈信号，它是由装在EGR阀上的升程传感器输送给发动机ECU的，用于表示当前EGR阀的位置（开度）。若EGR阀全关，该参数值为0V（无EGR）；若EGR阀全开，该参数值则为5V（最大EGR）。
EGR升程传感器又称EGR开度传感器或EGR位置传感器，该传感器位于EGR阀处。当EGR指令读值为ON时， EGR反馈电压信号应大于0V 。实际读值会随车型和发动机状态的变化而不同；当EGR指令读值为OFF时，EGR反馈参数读值应为0V或接近0V 。EGR反馈参数应与占空比读值成比例。例如，当占空比读值为50%时，反馈电压信号约为2.5V；当占空比读值25%时，反馈电压信号约为1.25V 。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。

精品干货 汽车数据流关键参数的分析应用

精品干货汽车数据流关键参数的分析应用