电池价格狂跌 _成本

虽然电池原材料的价格在不断下落，新能源汽车的价格却并未随之降低。最新的数据显示，2023年4月26日，电池级碳酸锂的均价仅为18万元/吨，而半年前，这个价格还高达59.5万元/吨。
仅仅半年时间，锂矿价格狂跌超过70%！据理论推测，动力电池成本约占电动汽车成本的40%，这波锂矿价格下滑理应最少带来10-20%的价格下调。

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但是，这仿佛并没有发生，特斯拉在2023年5月5日却宣布全新Model S和全新Model X全系车型上调售价19000元。
新能源汽车在电池原材料价格下落的情况下，为什么还在涨价？这是不是就是曾庆洪所说的“降价就是找死”？这其中隐藏着什么样的秘密？
在剧烈竞争的市场环境下，价格战是一把双刃剑。一方面，降价能够吸引更多消费者，扩大市场份额；另外一方面，降价可能削减利润空间，乃至致使企业亏损。
但是，对于新能源汽车而言，虽然电池价格大幅下落，却不能盲目降价。为何呢？由于虽然电池价格下滑，其他成本并未同步降低。
除了电池，新能源汽车的成本还触及机电、电力电子装备、控制器、车辆结构、制造工艺等多个方面。同时，研发成本也是不可忽视的因素。虽然电池在成本中占据很大比重，但并不是全部。
因此，虽然电池价格下落，但其他成本并未同步下滑，这意味着新能源汽车的成本结构并没有明显改变。
那么，对于曾庆洪的言论，我们就有了更深的理解。“降价就是找死”并不是仅仅针对电池价格下落，而是对新能源汽车整体成本结构的沉思熟虑。我们需要从更全面的角度斟酌问题，而不单单关注电池价格的降低。
降低电池价格固然重要，但过于迅速的降价可能对公司利润带来负面影响，这正是曾庆洪所指的“找死” 。因此，我们应当将眼光聚焦在新能源汽车的整体成本上，而不单单是电池成本。
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