南海撞击内幕揭秘 ?中美南海撞机原因 _生活知道

中美南海撞机原因（南海撞击内幕揭秘）

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大家还记得南海撞机事件吗？在没有优质飞机的那段时间里，中国吃了多少亏？20年后的今天，我们变成了什么样子呢？
今年是南海撞机20周年，可能大家已经通过很多视频了解到了关于此次事件的始末，所说的也不过是简单介绍事件经过，然后痛批美国一顿，而今天要给大家说一些关于这件事里面鲜为人知的内幕
“81192”
我不知道还有多少人记得81192，不过那段时间对于中国来说，真的是一段艰难的岁月。

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“银河号事件”、“南斯拉夫大使馆”、“南海撞机”，这些事件成为了20世纪末到21世纪初我国处处受欺负的缩影，同时也刻印在了每一个中国人的心里。
2001年4月1日，我国海南岛领域上空突然出现了一架未经入境授权美国EP-3侦察机，飞行员声称自己是在执行侦察任务。而面对这架不速之客，我国海军立刻发出警告并且派出两架歼-8Ⅱ战机进行监视并拦截。
上午9时左右，我国海军少校王伟驾驶着一架歼-8Ⅱ开始向美军飞机靠近。但是歼-8Ⅱ是一架高空高速截击机，必须在高速的情况下才能稳定飞行。而美国EP-3这种低速螺旋桨侦察机的飞行速度是很慢的，所以王伟驾驶的歼-8Ⅱ要跟踪它是十分困难的一件事。
在跟踪过程中，王伟少校凭借其高超的驾驶技术和非凡的勇气，把歼-8Ⅱ的机头高高抬起，用着接近飞机性能极限的飞行姿态连续三次警告美军飞进尽快撤离。
几分钟后，当美机对警告毫无反应时，王伟再次调整飞行姿态，准备继续跟踪EP-3 。突然之间，美军飞行员违背飞机准则将飞机大角度转向，低速飞行的歼-8Ⅱ根本来不及反应，垂尾与EP-3的螺旋桨相撞。随后的歼-8Ⅱ失去控制，径直坠入海中，驾驶员王伟少校也失去了联系。

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在两架飞机相撞后，美军EP-3在未经许可的情况下在中国海南陵水军用机场强行降落，紧接着受到我国军队强烈重视。对该侦察机上的所有人员进行安置并且扣留飞机。之后便开始对王伟少校进行地毯式搜索。可惜最后只能确认，王伟少校牺牲。
这就是南海撞机事件的简要经过，然而大禹要说的绝不只有这些，关于此次南海撞机，还有着一些很难发现的细节。
“临危受命的歼8”
首先，这次事件发生的最重要原因之一就是，当时我国的军事力量不行，尤其是空军的军事装备。在事件发生的时候，我国甚至都没有一架合适的战斗机去跟踪警告美军的侦察机。
王伟少校驾驶的歼-8Ⅱ虽然从名称上看是叫战斗机，但从它的设计和定位上，它只能作为一种高空高速的截击机。而截击机和战斗机意义就差得多了，截击机是用来拦截轰炸机、高空高速侦察机的战机，飞行任务必须要又高又快。而战斗机是用来打空战，在高空玩格斗拼技术拼机动的。
而歼-8Ⅱ从外形上来看，又长又细，三角翼，最高速度2.2马赫，说白了就是“人操火箭” 。最初的设计理念就是专门用来对付苏联的图22M“逆火”轰炸机。所以说无论是设计还是定位，它都不适合去跟踪EP-3这种飞的低还飞的慢的螺旋桨侦察机。

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咱们来看当时跟踪的记录影像，EP-3飞的又低又慢，而歼8就连靠近它都要抬起机头以用来增加飞行时的迎角来减速。因为歼-8Ⅱ日常巡航速度大约是0.8马赫，大约为1000km/h，而EP-3的巡航速度只有650km/h 。面对速度差距，歼8只能抬头减速，而一旦这么做的话，就会造成飞机进气困难。可以说王伟少校的驾驶技术已经非常高超了，能够驾驶着几近时速的歼-8Ⅱ对美军侦察机进行长时间的跟踪。而且歼8的设计使得它在低速飞行时很难操控，没有电传飞控会让飞机很容易失控。
就在这种接近极限的飞行状态下，EP-3突然大角度转向，歼8根本来不及做出任何有效的规避反应，撞机也就这么发生了。
但是大家想一下，如果当时王伟驾驶的是苏27、歼11 ，结果又会是怎样呢？大家可以在评论区发表你们的看法。
比如著名的“巴伦支海手术刀”事件。
1987年9月13日，挪威的一架P-3B反潜巡逻机经过巴伦支海的苏联沿岸，这架飞机和美国的EP-3性能是一样的，只不过EP-3是电子侦察版。
而苏联则派出苏27，这架飞机被誉为三代机里机动性最强的，低空飞行这种操作完全不在话下。

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苏27直接用尾翼划开了P-3的发动机，挪威的飞机瞬间掉落了3000米，差点就坠毁在巴伦支海。反观苏27，却仅仅是蹭破了点皮，安全返回了基地。
通过对比，南海撞机事件中，我国的歼8确实是落后了，但我们的飞行员确实很勇敢，哪怕驾驶着性能没那么好的飞机，也敢于拦截美军非法入境的飞机。但苦于装备问题，我军当时部署在南海的飞机只有歼8能去完成这项任务，其他飞机的作战范围很小。而事发地点又在海南，其他飞机别说飞过去进行驱逐了，可能飞到一半就没油了。所以歼8既是唯一拿得出手的，又是无奈之下的决定。
那么有些懂哥可能要问了，2001年，我国不是已经有苏27了吗？为什么不用？答案很明显，听我继续给大家介绍下面的故事，不过别忘了点个赞。

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我来给大家打个比方，一个对枪械知识丝毫不懂，从来没有用过枪的人，突然让他持枪上战场，他能瞄得准吗？很显然并不能，所以有装备和具备作战能力是两码事。虽然我们有27，但是那个时候它还部署在安徽芜湖，没有实际作战能力。
当时南海空军中，最好的飞机就是歼-8Ⅱ了。这就是我国在那个年代，沿海空中军事力量的真实情况。就连EP-3这种螺旋桨侦察机来我国沿海骚扰，我军既不能直接击落，又拿不出合适的飞机去进行拦截。所以这也就是当年我国空军为什么对双发、重型、大航程的战斗机如此迷恋的原因了，毕竟一路走来，空军和海军航空也是吃够了飞机性能不行的苦头啊。

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同样的境遇也存在于1988年的赤瓜礁海战，我国虽然取得了战斗的胜利，但却没有直接收复整个南沙，其原因就是因为我国没有大航程的飞机，没办法飞到南沙水域上空为军舰进行制空掩护。而当时的越南却已经拥有了苏22战斗轰炸机，可以搭载反舰导弹对海面舰艇实施轰炸攻击。没有战斗机的制空优势，就算我们取得了阶段性胜利也只能见好就收，离开苏22的轰炸范围。
诸如此类的事件还有很多，南海撞机事件只不过是那个时代的一个代表性事件。其实在2000年前后的那段时间里，中国因为军事力量不够强而导致吃了太多的亏。
虽然如今我们强大起来了，但也不能忘记那段历史。如果喜欢我们的视频，请支持我们一下，话不多说，我们来回忆一下那段艰难的岁月，并且看看现在的中国有多么强大吧。

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“苦尽甘来的岁月”
90年代，日本和美国经常在我国东海上空进行侦察，甚至出动战斗机来回巡航。我国东部沿海部署的是歼7，而这架飞机却因为航程不如对方、留空时间短，被美日的F-4、F-2耗到没油返航。
1997年11月23日，日本海上自卫队派出两架F4在我国钓鱼岛附近与中国空军对峙。然而这一次日本飞行员被震惊到了，我国派出的是一架他们从未见过的全新飞机，而且航程变长了，油量也十分充足。因为这些年的空中较量让日本人认为，我国飞机航程不行，不可能一直追着不放，一般也就是打个照面就回去了。
而这次空中对峙的飞机却不同以往，不仅没有返航，还对日本飞机穷追不舍。这就是我国刚刚少量试装的歼轰7“飞豹” 。不过虽然这次出了一口气，但也可以想象到之前我们与美日的空中对峙的窘迫了，每次都是因为装备不行，打个照面就走，想想都觉得无奈和憋屈。

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20年过去了，我国的航空航天事业有了非常巨大的进步，已经研制出多款世界顶级的战斗机及轰炸机，我们的飞行员再也不用开着落后的飞机去维护国家安全了。
2014年，又是中美空中对峙，地点还是在东海。但是时隔多年，美军的飞机从将我们远远甩在身后变成了差点有来无回。发生了什么呢？别着急，我们继续往下看。
2014年8月18日，一架美军P8侦察机非法闯入我国东海海域，中国立即派出一架歼11BH对其进行拦截并驱逐。然而目中无人的美军并没有把一开始的警告当回事，他们无视了信号并且继续前进。

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面对美军的自大，歼11突然以90度角从美机的头顶上掠过并且向机舱内的驾驶员展示它机腹搭载的武器，随后胆大心细的中国驾驶员用了一个桶滚机动，在美机的头顶上翻了个跟头，直接越了过去。这对于空军来说是一个十分严重的警告，表示如果美军不听劝阻，我们将会考虑直接击落。
歼11的一番警告显然是让美军知道了什么叫害怕，马上掉头返航。这个景象对比一下20年前的81192，原来只有猎枪在手，那些豺狼才不敢轻易靠近。
现如今我国的空中力量已经达到了世界顶级水平，歼20、歼31等等第五代战斗机大放异彩，而轰20也成为了我国空中杀手锏。关于这些飞机可以翻阅我的往期视频，不过别忘了关注。

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不过事实也证明了，无论世界怎么发展，硬实力都是一个国家真正的底气。（插播印度打砸中国品牌视频）而如果手里没东西，只知道打砸叫骂，在网上当键盘侠，永远只能是无能狂怒。除了给自己国家造成混乱，实际并不能对对方造成任何影响。除非你的实力已经足够让强大。
弱国无外交，这是先辈们给我们留下的真理，强权即使法则。那个1901年签订辛丑条约的弱国，在2021年已经变成能与美国叫板的大国了。20年前的南海事件我们不会忘记，而今天强大的我们不会再受到那份屈辱了。
“世界还是那个世界，中国已经不是那个中国了”
【南海撞击内幕揭秘 ?中美南海撞机原因】,