【苏伊士运河:埃及的摇钱树与世界航道的咽喉】亚洲与非洲的分界线、地中海的咽喉要道、埃及的经济支柱——这便是苏伊士运河,一条日进斗金的黄金航道 。然而 , 为何周边国家只能望洋兴叹 , 而无法自行开挖一条获利丰厚的运河呢?在世界海运航线上,巴拿马和苏伊士这两条运河是绕不开的必经之路 。作为全球最著名的运河之一,苏伊士运河连接着红海与地中海,是印度洋通往欧洲的最短航线 。这条完全位于埃及境内的运河,为该国带来了巨额的通行费收入 。每日轻松赚取财富的生活,令周边国家艳羡不已 , 那么他们为何不自行开挖一条运河呢?
苏伊士运河的历史渊源
尽管苏伊士运河位于埃及境内,但其最初的挖掘计划却是由法国人规划的 。自大航海时代起,世界各国间的联系日益紧密 。最初,从欧洲前往远东地区,唯一的选择便是绕行非洲的好望角 。这一绕行不仅路途遥远,而且好望角的海况变幻莫测,时刻潜藏着巨大风险 。尽管如此,仍有船只愿意或不得不冒险航行 。当时,英国殖民者从中国、印度等地掠夺茶叶、棉布等物资,运回欧洲高价出售,高额利润吸引了无数冒险者 。随着海上贸易的日益频繁,人们发现了更多航道 。然而 , 红海与地中海之间的狭窄陆地使得两海域无法相通 , 大大降低了海运效率并增加了风险 。
最早提出凿开陆地、连通两海域构想的是法国人 。拿破仑横扫欧洲后,侵占了包括苏伊士运河所在地在内的北非地区 。法国政府派遣人员来到埃及,不断进行实地测量,希望以最低成本实现两海域的连通 。然而,拿破仑的辉煌转瞬即逝,法国很快失去了对埃及的控制 。尽管丧失了话语权,法国人并未放弃 , 而是继续与埃及当局沟通,力图推进运河的建设 。直至1854年 , 在半利诱半威逼的双重压力下,埃及同意由法国组织实施运河的开凿工作,并将建成后的运河租借给法国99年 。欧洲列强的掠夺手段何其相似 。
在法国殖民者和埃及统治者的双重压迫下,大量埃及劳工投身于运河挖掘工作 。受限于当时的技术条件 , 运河挖掘几乎完全依靠人力完成 。缺乏足够的水和食物,甚至缺少干净卫生的厕所,大量埃及劳工在工地上丧生 。可以说,苏伊士运河是用一代劳工的生命铸就的 。法国和埃及为开凿运河付出了巨大资金,法国凭借列强身份勉强维持财政运转 , 而埃及政府则几乎耗尽国库 。为了维持苏伊士运河的正常运作,埃及不得不向英国大举借债 。最终,英国借此巧取豪夺,取代埃及成为苏伊士运河的另一大股东 。此后 , 法国和英国几乎控制了整条运河,占据了大头收入,埃及只能分得一杯羹 。
黄金航道的归属之争
直至二战结束后,这一局面才得到改善 。战后,尽管英法仍属战胜国,但实力已大不如前 。新兴的世界霸主美国和苏联共同支持埃及对苏伊士运河的诉求,最终在两国支持下,埃及收回运河运营权 。尽管运河重回埃及怀抱,但新问题随之而来 。随着石油天然气成为全球最重要的能源,中东地区的油气资源输往欧洲仍需依赖苏伊士运河 。然而,100多年前修建的运河已无法满足现代大型油轮的通行需求 。为解决这一问题,埃及政府在1980年前后投入巨资对苏伊士运河进行加深加宽,使其能够容纳更大型的轮船 。从此,苏伊士运河逐渐成为世界上最繁忙的航道之一,成为埃及的“摇钱树” 。
据公开数据显示,2022年共有25887艘船只通过苏伊士运河,总载货量超过15亿吨,为埃及创造了超过94亿美元的通行费收入 , 占埃及整个国家GDP的2% 。平均每艘船通过苏伊士运河的通行费超过36.3万美元 。若再加上运河配套的港口、补给设施及相关工作人员的产出,苏伊士运河为埃及带来的经济价值将更加可观 。目前,苏伊士运河的集装箱运输量占全球海运总量的近四分之一(24.5%) 。对埃及而言,苏伊士运河可谓是一棵永不凋谢的摇钱树 。
除为埃及带来丰厚收益外,苏伊士运河还显著提升了埃及的国际地位和影响力 。自2023年10月巴以冲突爆发后 , 鉴于以色列的反人道主义行为 , 胡赛武装宣布封锁红海 , 打击驶入以色列的船只 。正是由于苏伊士运河的存在,几乎所有经停以色列的船只都会驶往红海,再通过苏伊士运河迅速抵达以色列 。
- 英国女王的奇妙世界:十五个鲜为人知的秘密
- 花江峡谷特大桥:贵州的新地标与超级工程奇迹
- 背嵬军:南宋时期的无敌之师
- 美国:战争背后的财富帝国
- 美国海军“平克尼”号驱逐舰升级:对抗中国鹰击21导弹的新策略?
- 美国巨额国债及耶伦言论对全球经济的影响
- 美国国防部揭秘:中国隐藏的真正军事实力
- 美军中的两万中国人:忠诚与冲突
- 绵遂内城际铁路建设的困境与挑战
- 藠头:菜中灵芝的营养与美味