郑州为何选择建隧道？ _城市

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我们把视野回到2007年底，作为中原城市群核心城市的郑州，审议并批准实行了《城市综合交通近期建设计划（草案）》，为了打造贯穿城市的快速交通网络，在主城区立交系统计划中，计划新建33座道路立交，其中在主城区交通主通道上计划了28座简易立交，这些简易立交以下穿隧道为主，而其中贯通市区的两条主要干线将建两条地下长隧道，京广路隧道就是其中之一。

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减缓和预防省会郑州交通拥堵的蓝图绘出。郑州雄心勃勃提升城市品位，打造城市形象的计划，需要更好的交通基础设施来支撑。而此前郑州市区的内部路网问题颇多，一是路网结构不合理，同时受到铁路影响，市区贯穿道路较少，二是市区道路多为双向两车道，道路狭窄，通行能力不足。
试想拓宽本来狭窄的城市道路，在两侧建起鳞次栉比的高楼大厦，中间却被一条高架阻隔，会是什么效果？高架桥这类轴线性的城市快速通道，占据了城市有限的地上空间，粗鲁地划破了城市原本的有机体交换网络，本来完全的环境景观也会被切割的七零八落，巨大的尺度常常与城市特色保护要求相冲突，还有噪音及震动对沿线邻近住户的干扰。对于决策者而言，城市立体交通情势的天平，无疑悄悄地偏向了下穿隧道，认为只有采取连续下穿、节点下穿等立体交叉情势，才能在减少对沿线自然景观破坏的同时，实现通道连续车流量。
中国工程院战略咨询中心曾对郑州的地下空间有过调研，结果显示：经过近10年的建设，到了2019年，郑州人均地下空间范围指标为全国地级以上城市均值的三倍，远超合肥、武汉等中部地区城市，接近南京、杭州水平。
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